Los responsables políticos considerarán las aplicaciones digitales de movilidad y de entrega de mercancías de la misma manera que consideran los servicios de transporte público y la compra de bienes básicos: esenciales. El análisis de costo-beneficio de las empresas privadas siempre autoevaluará que invertir en accesibilidad e inclusión es una «carga desproporcionada», marginando de este modo a personas con cualquier grado de limitación, que representan hasta el 24 % de la población total.

Para aumentar la relevancia del enfoque de Diseño Universal (UD):

• Los marcos normativos integrales, como se sugiere en (D1.4, 2021), pueden establecer requisitos mínimos para la accesibilidad y la inclusión y también recompensan a los operadores que hacen un esfuerzo adicional para mejorar sus servicios para las personas vulnerables.
• Introducir un esquema de incentivos y posiblemente subsidios para apoyar el desarrollo y la demostración de servicios y aplicaciones de diseño universal. Haga visibles los beneficios del UD, pruebe la viabilidad local del enfoque y actualice regularmente las recomendaciones del UD.
• Incluir los principios de UD como requisitos mínimos para la contratación pública y aprobación de nuevos servicios de movilidad.
• Fomentar los Principios de UD en los planes locales de movilidad urbana sostenible (SUMP) y los planes de transporte regionales y nacionales como principios generales de planificación y definir indicadores clave de desempeño que sean monitoreados.
• Designar un Oficial de Diseño Universal a nivel local, regional o nacional que pueda supervisar la aplicación de los principios de UD en la planificación, diseño y autorización de servicios de movilidad digital.
• Crear una etiqueta de calidad de «servicio inclusivo y accesible» que se pueda emitir si un servicio cumple con los principios de UD en movilidad digital.
• Introducir la UD en el currículo de la formación de profesionales del transporte y la administración urbana.